全球汽车节能化的发展和新能源技术路线图2.0的发布，使国内汽车行业的节能化和混动化之争如火如荼。长城汽车“柠檬”平台、上汽EDU混动总成、广汽巨浪动力、比亚迪DM-i超级混动、吉利CMA架构、长安蓝鲸动力等等都聚焦于节能汽车技术。在路线图2.0提到的多项节能汽车技术路线中，混合动力作为内燃机汽车最有效的节能手段，受到主机厂和零部件企业的重点关注。在这个中国汽车产业面临重大变革的时刻，各整车及零部件企业能否及时快速地推出混动化、智能化产品和技术，是取得市场竞争的关键。另外，在混动化较量的同时，智能化的汽车自动驾驶技术是也是当前非常热门的话题，能量不可小觑。

4月19日，上海车展媒体日第一天蜂巢易创即发布了关于智能化、混动化的动力总成技术和产品，以及智能转向系统的最新成果，展示了其作为国内新兴自主零部件企业的强大创新力。发布会上，蜂巢易创联席董事长郑立朋表示蜂巢易创如今开放性面向全球市场，可以为客户提供系统性解决方案和服务，致力于成为推动世界前进的核心动力。

蜂巢易创新品发布会现场

蜂巢易创联席董事长郑立朋进行新品现场发布

蜂巢易创此次发布的各具优势的动力总成技术解决方案和以及一系列安全智能转向系统。具体而详细地展示了其智能化、混动化和集成化的汽车零部件技术及系统性整合服务能力。

1 中国汽车品牌纵置高阶动力总成

该总成为3.0T V6发动机匹配9HAT混动变速器，系统关键特性为“强悍、高效、可靠”。其中3.0T+9AT系统功率为260kW/扭矩为500Nm，混动3.0T+9HAT系统综合功率为410kW/扭矩为750Nm。

3.0T大排量发动机加液力变矩器的柔性输出使得低速输出平稳而强悍，再有425Nm P2电机的加持使得最大扭矩可全时域输出，车辆拥有持续强悍的轮端扭矩。48V BSG系统作为标准配置使发动机更多的运行在宽广的高效区，使其可以做到逼近2.0T的实际使用油耗。P0+P2 的混动架构可以实现多样的混动模式组合，从而实现更高效的驱动。高效的动力输出实现车辆强悍动力和燃油经济性的平衡。V型六缸发动机往复惯性力的平衡特性更是有效降低了整机振动，实现动力的稳定输出。

3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台

9(H)AT液力变矩器物理解耦的柔性输出和行星系高啮合度的扭矩传递，使此动力总成有稳定的结构特性，实现高可靠性的同时有着更佳的NVH表现。在越野性能方面，基于液力变矩器的纵置架构设计，可搭载分时、全时四驱系统，并支持硬派越野全地形模式。在系统效率方面，通过机械泵+电子泵的设计，系统节能更多，并支持智能启停、全速域滑行停机功能，大大提升了整个系统的运行效率。

9HAT的P2混动模块采用电机与液力变矩器深度集成设计，保证最短的轴向布置，在150kW混动电机的加持下，即可实现极致的加速性能，也能保证发动机工作在极佳经济区间。而且也提供智能驾驶模式，实现混动模式的智能切换。P2电机为同步磁阻永磁电机，采用Hairpin绕组，使电机槽满率提升至70%以上，设计中采用分布式绕组和斜极转子设计，降低了低转矩波动，达到更好的NVH特性，为了提高整车连续性能和效率，冷却设计采用油水混合冷却，高效区占比大于90%。

2 智能混动专用动力总成

该系统以快、顺、静、省的产品特性，为用户提供优质的产品服务。搭载了蜂巢易创自主开发的4B15D发动机，通过对材料和结构的优化，VGT增压器，可以满足980℃排温需求，实现全转速高动力输出，同时降低排放。低油耗输出，兼顾常规/混动车型，满足不同驾驶需求。DHT变速器7合1高集成度，支持9种工作模式，包括怠速发电，EV行驶，串联驱动，1挡、2挡发动机直驱，1挡、2挡混联驱动，能量回收，系统还支持整车弹射起步功能。

电机的高速零扭损耗小于1Nm，Hairpin 8层绕组槽满率提升至70%以上；分段式斜极和低谐波转子设计，有良好的NVH效果。控制器集成双电机控制、DCDC，同步采用双面水冷IGBT，所以整体结构紧凑，体积小，且控制器最高效率大于98%。

智能混动专用动力总成

3 高挡位横置P2动力总成

以紧凑、强劲、节油的产品特性，为用户提供高端质感的动力总成技术。搭载的4N20A发动机采用了米勒循环、两段式VVL技术，很好的兼顾了整机的动力性及经济性。同时在整机轻量化及智能化方面，大量使用轻量化材料。电子水泵及电子节温器等智能化技术，进一步改善了整车燃油经济性。9HDCT的P2混动模块采用三离合器与P2电机高度集成设计，系统最大可承载500Nm。支持动力总成P2+P4架构，用于豪华性能车，支持弹射起步、全自动泊车功能。

P4电桥整机采用轻量化设计，提高整车续航里程。采用两挡减速器，实现整车全速域电机高效运行，提高整车最高车速；电桥系统四合一，集成驱动电机、控制器、减速器、换挡电机，整体结构紧凑，易搭载。

高挡位横置P2动力总成

4 智能多合一纯电驱动系统

蜂巢易创电驱动系统，采用平台化、模块化设计，以高兼容性、高效、高静谧性的特点来满足用户的需求，产品功率可覆盖35kW至400kW，扭矩可覆盖2500Nm至8000Nm。电桥设计采用油冷电机设计提升系统效率，减速器采用干式油底壳设计，低黏度润滑油，提高了整个系统的效率。关于系统集成化，多合一控制器，集成电机控制器、DCDC、电子驻车电机控制器、脱开装置控制器。关于产品平台化，整个系统可覆盖130kW-200kW，设计可同步兼容400V和800V；并且一桥两用，适用于两驱、四驱系统。

45kW-150kW电驱动系统

5 精准安全的智能转向系统

蜂巢易创智能转向产品涵盖P-EPS、DP-EPS及线控四轮转向，可满足自动驾驶L2、L3、L4等级驾驶需求，同时产品可满足城市SUV、越野车、皮卡车、轿车等转向需求，产品已在保定、徐水和扬中实现批量生产。

智能转向系统

L2级别DP-EPS转向机采用高功率密度永磁同步电机使产品结构紧凑，易于整车布置。产品最大齿条力可达14KN，在涉水深度、振动耐久、路面冲击等方面满足越野品质要求。L3级的DP-EPS转向机使转向系统满足失效后可操作ASIL D要求，支持交通拥堵领航、高速道路领航等功能。此产品具备发生单点随机失效后仍能提供50%助力，使车辆行驶更安全。L4级的冗余式转向机可支持整车实现自主代客泊车、高度自动驾驶功能。当发生单点随机失效后仍能提供75%助力，整车功能不降级。

蜂巢易创研发技术人员总计3000余人，研发中心遍布中国（保定、上海、扬中）、奥地利、印度、日本的4国6地，并将生产基地布局在中国（保定、天津、扬中、重庆)、泰国、印度、俄罗斯的4国7地，以柔性化、自动化、信息化的生产理念进行标准化生产，全球化供应。这些智能化的生产工厂在检测、防错、物流等各方面运用智能网联技术，集成化自动化生产线体提升效率和产能，创造了智能化制造的突围之路。并且完全可以助力主机厂的新车型快速投入市场，抢占更多的市场话语权。

蜂巢易创坚持自主创新、积极创新不动摇，通过多年的人才技术积累实现如今的高产出，其智能混动的动力总成系统和智能转向系统提供了适合当下发展的技术解决方案，并带动中国汽车零部件企业参与到全球混合动力技术研发的浪潮中。对中国汽车产业拥有核心自主知识产权、建立自主可控的产业链做出了贡献。同时这些创新性技术也将成为蜂巢易创全球化发展的坚实基础，成为未来全球化战略中重要的技术支撑。